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    油罐车厂家解说 补过的轮胎还能跑高速吗?

    发布日期:21-09-29 来源:湖北四通专用汽车有限公司

    补过的轮胎还能跑高速吗?油罐车厂家:补过的轮胎其实是可以正常使用,也可以上高速的。

    但需要注意的是,如果胎侧损伤或者胎冠破损直径超过6mm的,即便补过胎也不建议继续使用或者跑高速。

    另外补胎后轮胎的稳定性跟补胎的方法、位置都是有关系的,如果不符合要求的话,也会影响到高速行车安全的。

    总的来说,为了保证日常开车安全,对于胎侧明显受损或者胎冠被扎的损伤太大,都是不建议进行修补的。

    部分轮胎厂家规定:严格修复后,要降低限速等级

    不同的轮胎厂家,关于补胎之后的速度规定也不一样。所谓的速度等级的话,就是我们轮胎侧面直接就能看得到的,是字母来说的。比如说225/55 R17 97V,这个字母V代表的就是这条轮胎**的时速是240km/h。原来是V就降级了,降到H了,210km/h。不少轮胎厂家明确指出,补过的胎要对限速等级进行降级,因为我国高速限速120km/h了,即使降一个等级,也比120km/h的这个限速高得不少了,所以说上高速不用太担心的,正常开就可以。

    油罐车厂家:什么样的轮胎就不能修补了?

    一般来说,只有胎面或是胎冠被扎的这些轮胎,才是可以修补的。普利司通官网也有写到:胎体、钢丝带束层的损伤是不能修补的,只有胎冠部分的损伤是可以修补的。

    影响轮胎安全的主要结构,是胎面和胎底间的帘布层,一般的子午线轮胎,帘布层是用来保证轮胎强度、承受载荷以及保持轮胎稳定性的。它就好像房子里面的柱子一样,对整个房子的框架起支撑作用。归根到底,影响轮胎安全性的主要结构,就是胎面和胎底之间的帘布层。而胎冠部分的帘布层一般是五层,包括一层尼龙帘布、两层钢丝帘布、两层聚酯纤维帘布共计五层的帘布层。

    胎冠直径6mm以下的损伤,基本上就不会影响帘布层的作用了,对轮胎本身的结构影响就很小。扎进去超过6mm,可能对帘布层产生影响,而扎进去这个洞眼超过6mm的话,也就不行了,可能对帘布层的强度和结构就产生了一定的影响,虽然不是**的,但安全隐患大大增加。

    这就好像咱们买了房子要装修的时候,要把个别墙砸掉的,调整一下屋内布局,咱们砸掉屋内非承重墙,那当然没问题了,要是你直接把承重墙给砸掉了,那你说说这房子危险不,就是这个类似的道理。

    胎侧帘布层强度相对较差,较脆弱,而胎侧相对胎冠来说,帘布层的强度要差很多,一般是1到2层,一旦受到损伤,就会影响轮胎高速时的工作稳定性了。同理,像是胎侧鼓包的轮胎,也是要立即更换的,极易爆胎。

    目前**安全可靠的补胎方法是?开头我说过,除了轮胎本身的因素,补胎的方法也影响着补胎后轮胎的稳定性。蘑菇钉补胎是目前**安全可靠的补胎方法目前,常见的补胎方法其实有很多,比如补胎液、穿胶条、贴片、蘑菇钉等等,价格也是三六九等。

    但蘑菇钉补胎是目前**安全可靠的补胎方法,虽然很贵但却**稳定,可以保证补完之后轮胎的高速行驶。

    补过的轮胎相对比较脆弱,建议调换位置

    不过,补过的轮胎毕竟有过损伤,和完好的轮胎相比性能还是要差一些,安全隐患也要大一些,因此,对补过的胎进行重新安置也很有必要。

    比如说,前驱车的前轮被扎后补好,我个人建议是将这条轮胎换**后轮,同理,如果是后驱车的后轮补过,建议将补过的轮胎换**前轮,总之,尽量远离驱动轮就对了。

    油罐车厂家总结:

    轮胎只要按照规矩好好地去修补,上高速是没有什么问题的,开120码也是不用担心的。但是补胎的位置、方法要符合规范。

    轮胎是直接与地面接触的部件,它直接关乎着车上每一个人的安全,所以来不得半点马虎。另外,我们还要养成上高速之前检查轮胎的习惯,做到有备无患。

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